Entraînement |
Puissance |
kW |
2,9 / 3,9 |
Gamme de vitesse |
tr/mn |
48-2500 |
Nombre de vitesse d’engrenages |
8 |
Nombre de vitesses |
16 |
Couple maxi. à la broche à 100% f.d.m. |
Nm |
600 |
Avances |
Nombre des avances |
24 |
Longitudinal |
mm/tr |
0,02-0,63 |
Transversal |
mm/tr |
0,006-0,2 |
Filetages |
Pas métriques (sauf 0,45 – 0,75 – 4,5 – 5,5) |
mm |
0,25-8 |
Pas anglais avec pignons supplémentaires |
fil/pouce |
80-2 |
Pas modules en partie avec pignons supplémentaires |
mm |
0,25-4 |
Pas diamétral pitch avec pignons supplémentaires |
DP |
200-5 |
Contre-pointe |
Diamètre du fourreau |
mm |
40 |
Course du fourreau |
mm |
85 |
Cône intérieur du fourreau |
CM |
3 |
Poids |
Machine sans emballage et accessoires spéciaux |
kg |
1050 |
Encombrement |
Longueur x largeur x hauteur |
mm |
1770 x 900 x 1570 |
Couleur standard |
Poupée fixe / écran arrière / capotage coulissant |
gris clair selon RAL 7035 |
Bâti / banc |
gris basalte selon RAL 7012 |
Carter de l’affichage numérique |
bleu selon NCS S 4550-R80B |
Ensembles mécaniques |
Banc |
– Banc résistant au gauchissement, en fonte grise de haute qualité |
– Construction idéale du point de vue fonderie, à section constante pour une précision durable |
– Glissières trempées à la flamme et rectifiées pour une qualité de surface |
et précision optimale |
Poupée fixe |
– Hautes précision et rigidité grâce à des roulements à rouleaux coniques de précision |
– Engrenages trempés et rectifiés |
– Lubrification par bain d’huile des engrenages |
– Broche principale en acier allié, cémentée et rectifiée |
Boîte d’avances |
– Construction du train baladeur moderne à taux de rendement optimisé |
– Protection de la vis-mère et barre de chariotage |
– Protection contre la surcharge |
Traînard |
– Souplesse de manoeuvre et démarrage sans broutage grâce aux glissières revêtues |
– Chariot transversal et supérieur avec glissières en queue d’aronde |
– Guidages à rattrapage de jeu |
– Déplacement du chariot par volant avec vernier réglable |
– Avance longitudinal et transversal ainsi que l’écrou de la vis-mère embrayable |
par deux leviers verrouillés l’un contre l’autre |
– Lubrification par bain d’huile dans le tablier |
– Lubrification centralisée des glissières, par pompe à main |
– Force de débrayage pour avances réglable au tablier |
– Débrayage automatique du volant pour tablier et chariot transversal |
Contre-pointe |
– Blocage sur banc par levier à excentrique |
– Réglage du fourreau par volant et vernier réglable |
– Fourreau avec repoussoir et blocage en rotation |
– Fourreau et cône intérieur trempés et rectifiés |